Лед тронулся. "Автодор" России создает "дочку" для реализации проекта моста "Крым-Кавказ"

Главная задача новой "дочки" на первом этапе — провести инженерные изыскания, на основе которых можно будет подготовить технико-экономическое обоснование (ТЭО), объясняет он. По действующей транспортной стратегии до 2030 г. мост через Керченский пролив должен быть спроектирован до 2015 г.

Переговоры о строительстве моста, который соединит Таманский полуостров и Крым, идут более 10 лет. Но из-за ухудшения отношений между Россией и Украиной проект был заморожен. В 2010 г. переговоры возобновились, но с тех пор даже не было разработано ТЭО.

Правительство Украины вспомнило о проекте после того, как Россия решила поддержать украинскую экономику в ответ на отказ от ассоциации с ЕС. Мост попал в число перспективных совместных инвестпроектов, которые вместе с $15 млрд финансовой помощи от России должны оживить экономику Украины. В конце января украинский вице-премьер Александр Вилкул и замминистра транспорта Олег Белозеров подписали техзадание на разработку ТЭО. К работе над обоснованием подключатся лучшие мировые консалтинговые компании, заверил Белозеров: оно должно быть готово до конца этого года.

Стоимость моста оценивается в $1,5-3 млрд, построить можно за пять лет, говорилось в сообщении министерства экономического развития и торговли Украины. По словам Вилкула, обсуждается несколько вариантов: "<...> тоннель или мост, которые могут быть автомобильного или железнодорожно-автомобильного типа". Длина мостового перехода оценивалась в 4,5 км. Для сравнения: рекордно дорогой мост через Лену длиной 3,1 км обойдется в 46,7 млрд руб. (в ценах I квартала 2013 г.), вантовый мост на остров Русский длиной 1,9 км стоил 34 млрд руб.

Сейчас специальная рабочая группа должна определить место строительства и основные технические параметры, говорил уполномоченный по вопросам сотрудничества с Россией, СНГ и "Евразэс" Валерий Мунтиян (цитата по сайту министерства экономического развития и торговли Украины). Финансировать стройку также предполагается на паритетных началах — для этого будет создано российско-украинское СП, говорил Мунтиян. Правда, в долгосрочной программе деятельности "Автодора", которому первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил курировать проект, расходов на мост пока не предусмотрено.

Мост мог бы заинтересовать крупных российских подрядчиков, у которых высвободились мощности после строек в Сочи, рассуждает сотрудник крупной строительной компании: возможно, даже удастся привлечь частные инвестиции, если сделать мост платным или предусмотреть платежи от государства за эксплуатацию.

Связка между регионами может оживить их экономику, рассуждает гендиректор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин: но и экономический эффект, и возможный трафик, и тарифы (в случае платности) еще предстоит оценить.

КАК СООБЩАЛ "КРЫМ ВЕЧЕРНИЙ",

председатель Совета министров Крыма Анатолий Могилев считает, что строительство моста через Керченский пролив откроет дорогу к европейским странам. "Любой мост — это транспортные магистрали, постройка целой сети инфраструктуры вокруг этих транспортных магистралей. Плюс создание новых рабочих мест, создание налогов в бюджет Крыма, страны и получение рабочих мест с нормальной зарплатой", - завлял премьер.

По мнению Могилева, строительство моста станет для Крыма мегапроектом, в результате которого появится возможность быстрее попасть в Европу, а также решить проблемы с водой и газом. "Это можно проводить трубопроводы с водой, а мы в Крыму имеем проблемы с водоснабжением. По трубопроводу можно провести газ и так далее. Это целый комплекс магистралей, которые будут следовать через крымский полуостров. Плюс к этому, если будет такой мост, через Крым с кавказского региона это наиболее короткий путь в Евросоюз - через Крым, через Одесскую область, выезд на европейские границы", - отмечал Могилев.